一、水上交通运输的变迁。在龙川境内水上运输主要有两条航道，一是东江上游航道，一是铁场河航道。龙川境内东江上游航道共长155公里，其中贝岭河39公里，上坪河30公里，贝岭河航道由细坳三溪口起，途经贝岭、黄埠、岩镇至合河口;上坪河航道由上坪渡田河流经赤石渡、上河、城头、河门潭、彭坑至合河口与贝岭河航道汇合流经枫树坝、黎咀、黄石、东水(和平县)、四都、附城、老隆、佗城注入河源。老隆至贝岭河床较宽可通行10至15吨船舶，贝岭至细坳的贝岭河及上坪河因河道狭窄弯曲、水流湍急，险滩暗礁多，只能通行3至5吨小船。铁场河航道从铁场圩至合水航道9公里，出境人五华韩江，属沙质河床，水深30厘米至50厘米，可行载重3吨以下小船，1955年前有20多艘小帆船航行，运输量有限，至50年代后期，流域植被差，水土流失严重，大量泥沙逐年淤积河道，河床日浅，已不能通航，实际上龙川水运主要靠东江上游航道。为了发展水上运输，党和政府加强了对航运事业的领导。县成立了航道局，加强对东江航道的管理和疏浚，划分航道河段，设立航道站，实行分段管理、整治。根据上游航道弯曲、沙滩多，落差大的情况，政府于1958年投人巨资在东水口(和平县)、陈村、黄石、张沙等河段建筑导流坝，将河水导人主航道，保证船舶通行。1964年又对黎咀龙潭、张沙、大布、黄石、东水口(和平县)、罗营、四都、板塘、打石坑等河段浅滩堆石筑坝，引水归槽。此后，相继对各航道狭窄处、暗礁进行大量整治，改成常年保持水深60厘米，宽10米以上，可通行载重30吨船舶的通航。为了加强水上运输船舶的管理和发展，县成立了水上联社，对县内船队进行统一管理，到1985年，全县国营、集体、个体运输船舶达280多艘，4710多匹马力，7760多吨位，水运公司年货运量达8万多吨，大部分为机动船舶，从根本上改变了“脸朝绿水背朝天，脚底磨破肩撑烂”:的局面。沿江各乡镇均设有造船厂,负责各乡镇船队的制造和维修，县政府开设有国营造船厂，水上联社也有自己的船舶修造厂，龙川县国营造船厂在七十年代曾名誉东江，造船技术达到了先进水平，可以建造60吨载重量以上的大铁船，曾为惠州建造过两艘60吨载重量120匹马力的豪华钢轮。七十年代为龙川水运事业全盛时期，枫树坝电站和梅隆小铁路运煤专用线上马后，物资运输量大，县内水运力量不足，曾从广西藤县调来两个船队支援龙川水运，这些“藤大”船远征东江，在龙川安家落户，为龙川建设作出了重要贡献。