二、陆上交通运输的变迁。建国之初，是国民经济恢复时期，县政府发展陆上交通运输主要抓了两个方面:一是发动群众献工修复和扩宽全县18条乡道，这18条乡道是:猴岭经义都、老隆、天阳至蓝关共长50公里;园田经茅甲、黎咀、龙母、至兴龙亭共长70公里;岩镇经径口、五合、赤光至园田共长40公里;贝岭经赤石渡、上坪至渡田河共长47公里;老隆经四都、黄石、车田、贝岭、细坳至小参共120公里;老隆经十二排、大庙、永和圩、大丘地、乾头、五合、岩镇至麻布岗共97.5公里;老隆经丰稔、分水坳、谷前至铁场共30公里;铁场经石角圩、龙母、下塔圩、石圳、赤光、河门潭、长田唇、上坪至江广亭共长75公里，虎头岗经佗城、老隆、鹤市、竹头神至三井共57.5公里;佗城经亨田、白園至石马村共20公里;佗城经深水、九龙径、五显庙至义都共23公里;老隆经乌石坝至四都共17公里;黎咀经龙潭、大塘尾、官天岭至黄坭塘28公里;黎咀经皮潭、车田、郑塘、丰岭、贝岭、细坳至小参共85公里;贝岭经牛神岗、高涧坳、上坪至吉祥共35公里;贝岭经下塘、麻布岗、白泥田、樟树坪至赤石渡共28公里;上坪经寨背坑、铁龙村至江广亭共13公里。这些乡道经过整修扩宽后均可通行手推车和单车，以后陆续以这些乡道为基础修成乡村公路可通汽车。二是整修民国时期遗留下来的旧公路，提高运输量，首先对国防公路官汕线龙川段的路面全面加铺了承重层和磨耗层，接着对牛鹤线、珠铁线、隆黎线进行了普修。“一五”期间，新筑省道洋田至上坪、麻布岗至贝岭、黄塘下至细坳、牛屎坳至通衢公路，共长103.6公里。“二五”期间开筑省养护的上坪至江广亭、黎咀至车田、赤光至回龙公路，总长43.8公里;同期修筑县道7条，总长77.8公里。1963 年至1967年，修筑省道通衢至锦归分水坳公路9.2公里;县道15条，总长72.4公里。1968 年至1972年又新筑省道车田至贝岭、细坳至参前公路16.3公里，县道11条，80.8公里。1973 年至1978年，新筑省养护回龙至分水坳公路5.1公里，县道65条，466.7公里。林场、矿区公路18条，总长165.5公里。改革开放以后，公路发展更快，通过民办公助、群众集资、乡村筹资、“三胞”和个人捐资等形式，掀起一个前所未有的全民办交通热潮，到目前为止，全县公路通车里程达1269.7 公里，乡镇全部可以通汽车，管理区能通汽车的也达300多个。公路质量显著提高，205国道龙川段近年进行了全面改造，截弯取直扩宽路面铺上水坭钢筋成为上等级公路，省道龙江线也于近年改造成水坭路面的等级公路，铺上水坭路面的公路还有通往各乡镇的省养护公路，目前全县有水坭路面公路达200多公里。各乡镇村道通过群众集.资、政府补助等各种形式，进行了全面改造，大部分自然村道耕作区机耕道都可以通行拖拉机、摩托、单车、双轮车等交通工具，农民耕田种地挑肥运谷再也不用肩挑步行，有的用单车、摩托运载，有的用拖拉机、双轮车运载，大大地减轻了劳动强度，村民赴街或运输农副产品进行物资交流均搭载汽车、小汽车、摩托车、机动船等现代化交通工具，以车代步。随着陆上交通事业的逢勃发展，各类现代化交通工具也迅速增加，十轮大卡车、大巴、中巴、人货车、农用车、小汽车、小四轮、脚踏车、摩托车、单车，无所不有，五花八门，公路上的加油站多过旧时的路边茶亭、伙店。六、七十年代的单车热已被摩托车所代替，这种现代化交通工具已同电视机、电话一样进入平常百姓家。陆路交通的发展，现代化交通工具的普及，促使运输费用的普遍下降，那些大宗农副产品，如竹、木、柴、炭、化肥等以前多用船舶水运，运费比较便宜，但水运费时费工，陆上车运快捷，水陆运费已基本接近，水运多已改为陆运，山区的水运将风光不再。京九铁路和广梅汕铁路在龙川县接轨建站，使龙川的地理位置升格为粤东北最大的交通枢纽。“双龙”效应为龙川密切了与广大经济腹地和珠江三角洲地区的联系，使老隆这个东江上游重镇成为一定区域内.人、财、物、信息的始发、中转和集散地。火车站附近的经济开发区成为-块投资的风水宝地，一个以火车站为中心，以铁路沿线为幅射带的新经济区正在逐步形成，使龙川进入了一个新的发展时期。